經了解，這事是這樣滴。2016年1月3日，發改委為了進一步完善成品油價格形成機制、推進成品油價格進一步市場化，于是，召開了一場征求意見的座談會。
誰參會了？
根據新華社的報道，參加會議的有用油大戶、貨車司機、船主、出租車司機、私家車主、行業協會、石油企業、專家學者等各方面代表。哦，對了，好像還有我們發電機行業的代表。
開會都說了啥？
參會代表就成品油價格機制是否應設置”天花板價”和“地板價”，怎么確定油價水平，價格調整方式如何簡化、優化。同時，怎么保證國內石油供應安全、促進能源結構調整和資源節約利用等問題各抒己見。
AutoMirror分析
既然是要油價市場化，卻又想劃下個高低杠限制起來，這有違市場化的初衷啊。其實，想一想很簡單：在油氣資源壟斷的情況下，相關部門也挺為難的。
“天花板價”就是封頂價，為啥要封頂？我們不能高估油企的自覺性，按照市場來的話，就他們幾桶油在那賣，把價格可勁往上調，怎么辦；“地板價”就是保底價，就是說不管國際油價降到多低，咱就得按這個保底價，不能打破這個底線，這也有部分原因考慮到霧霾等環保問題，避免因為油價低就大肆消耗。
那么，現在執行的是什么機制呢？
按照2013年3月 發改委公布的國內成品油價格形成機制：國內成品油價格掛靠了若干國際市場原油品種，當這些原油價格連續10個工作日平均價格波動到一定程度時，國內油價隨之調整。
2015年12月15日及29日，國際原油價格持續下降之際， 發改委宣布連續兩次暫緩調整國內成品油價格，理由是要利用價格杠桿促進資源節約、治理大氣污染。應該價格更低，卻享受不到，公眾不滿意了，認為破壞了規則：自己約的……含著淚也要打完，不能隨意損害公眾利益。
油價低不好嗎？
不一定都好，因為大家好才是真的好，油價低，消費者有利了，但是煉廠及石化行業壓力很大，虧損啊。
那怎么辦呢？
改革！股市有熔斷機制，就像保險絲一樣，油價也可能設置上下限。所以，等著新的汽柴油定價機制出臺吧！
不得不說的話
當前中國成品油價格構成中，稅負占比為46.3%，其中消費稅占比27%，增值稅占比14%，舉例來說，92#汽油售價5.67元/升時，含稅2.62元。希望改革時把稅負也降降，支持的加關注啊！
